1、不属于。物流业是为保证社会生产和社会生活的供给行业，不属于完全垄断市场。垄断，经济学术语，一般分为卖方垄断和买方垄断，可以根据利益需求，调节价格与产量。
2、不属于。我国物流业的主要组成行业—航空、海运、铁路、公路、水路货运等行业分别属于垄断、寡头垄断、完全放开三种市场状况，所以物流业不属于完全垄断市场。物流业是为保证社会生产和社会生活的供给，由运输业、仓储业、通信业等多种行业整合的结果。
3、您好：德邦物流是国内公路零担物流市场及国内快递市场；中铁是国内零担物流市场；中远、中海、中外运是国内水运及国际海运市场；顺丰、圆通等是快递市场。
4、我国快递行业属于完全竞争市场。快递业，是指承运方通过铁路、公路、航空等交通方式，运用专用工具、设备和应用软件系统，对国内、国际及港澳台地区的快件揽收、分拣、封发、转运、投送、信息录入、查询、市场开发、疑难快件进行处理，以较快的速度将特定的物品运达指定地点或目标客户手中的物流活动。
5、转型送外卖比较容易，因为之前快递员也是分区域派送快递，其对区域道路情况比较了解。三是，病态模式运转。快递模式都是属于加盟式的发展模式，而一般加盟制网点，只需要资金支持就可以，在管理上与企业存在着差异，并不能完全把规范执行到位，而且一些加盟网点并没有系统化运营规范，难以把服务做到位。
违法。物流垄断是指个别企业或组织通过限制竞争等手段垄断物流市场，从而影响市场竞争和消费者利益的行为。依据我国反垄断法的规定，企业作出垄断市场的行为是属于违法的，经调查后确认为垄断的，就会承担相应的法律责任。
违法。当商家与特定快递公司进行排他性协议，限制消费者只能使用指定快递进行物流运输时，就涉及到垄断行为的问题。垄断行为会限制市场竞争，损害其他快递公司及消费者的利益，并违反反垄断法律。因此，商家在选择指定快递公司时，应遵守当地的反垄断法律和法规，并避免与快递公司进行排他性协议。
根据你的描述这个肯定算行业垄断的。但是也没有办法，人在屋檐下，不得不低头。你不交这个管理费就不让你进去卸货。为了方便只能交那钱了。
地方各级人民政府应当确保政府相关行为符合公平竞争要求和相关法律法规，维护快递业竞争秩序，不得出台违反公平竞争、可能造成地区封锁和行业垄断的政策措施。任何单位或者个人不得利用信件、包裹、印刷品以及其他寄递物品（以下统称快件）从事危害国家安全、社会公共利益或者他人合法权益的活动。
《中华人民共和国合同法》对物流合同的签订、履行、违约等方面进行了规定，保障了物流企业的合法权益。 《中华人民共和国反垄断法》规定了物流企业在市场竞争中的行为准则和规范，防止垄断行为的出现。 《中华人民共和国电子商务法》规定了电子商务经营者的准入条件和经营要求，包括物流企业在内。
对多数消费者而言，竞争型垄断会提高生活效率。微信虽然形成了垄断，但是我们一键操作即可与绝大多数朋友聊天，而不用再繁琐地切换聊天软件、寻找不同的朋友。这种竞争性垄断随时处在更新、进步压力之中，因为一旦微信的用户体验不能满足用户要求，其他聊天软件就会迅速占领市场。
专营范围的不适当扩大，造成了如下问题：一是强化了邮政垄断经营体制，不利于邮政企业效率的提高和自身的发展；二是损害了竞争者的权益，不利于形成公平竞争的市场秩序；三是限制了公民的“通信自由权”，缩小了广大消费者的“寄递选择权”，不利于扩大就业和促进社会稳定。
事实上，经济全球化、自由化和网络化的发展，使社会分工趋于明显，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，独立于供需双方的第三方物流随之兴起。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。
据一位业内人士介绍，由於体制上的弊端，在过去计划经济体制的惯性下，各行业部门间的利益分割，各部门从上而下一统到底，都有自己的物流体系、物流设施和资源，这就使各个部门为了各自的利益而难以形成物流合力，更不可能做出统一协调、能够得到贯彻实施的物流发展战略。另外，地方保护主义也人为的阻碍了正常的物流发展。
缺乏标准化，或者标准太复杂，太多的行业，以及无法批量提供产品的行业都不会出现寡头统治。既然寡头，那就意味着庞大，也就是业务量大，而最高层的管理人员少。否则的话，如果管理人员太多，太过于分权，那寡头自己就分裂了。
